Черниговский завод строительных материалов » Ядерная энергия

Во избежание увеличения динамической нагрузки на трубопровод

admin — Mon, 19 Aug 2013 19:07:57 +0000

Во избежание увеличения динамической нагрузки на трубопровод расстояние между подвесками надо выбирать таким образом, чтобы собственная частота трубопровода существенно отличалась от частоты колебаний корпусных конструкций, вызванных действием неконтактных подводных взрывов. При этом одновременно должно быть обеспечено отсутствие резонанса трубопровода во всем возможном диапазоне частот ходовой вибрации корабля.Прн расчете частот собственных колебаний трубопровода, естественно, следует учитывать массу арматуры, монтируемой на трубопроводе. У тяжелой арматуры, обслуживающей трубопроводы, необходимо предусмотреть установку дополнительных креплений к корпусным конструкциям корабли. Соединение трубопровода с этой арматурой должно выполняться в соответствии с вьпиензложеннымп рекомендациями. При этом ударостойкость самой арматуры проверяется на копрах или специальных ударных стендах 141 VВвиду того, что деформации трубопроводов при динамической нагрузке могут достигать весьма больших величин, особое внимание прн проектировании трубопроводов обращается на их защиту от возможных повреждении прн соударениях с близко расположенными корпусными конструкциями и оборудованием.Системы трубопроводов, связанные с забортной водой (циркуляционные трассы, системы охлаждения двигателей и другие), должны иметь повышенную прочность, чтобы, помимо механических сотрясений под действием неконтактного подводного взрыва, выдерживать гидродинамический удар от затекающей в трубопровод ударной волны.Ввиду большого разнообразия конструкций корабельных трубопроводов, приведенные ныше рекомендации зарубежных специалистов можно рассматривать как общие правила, не исключающие применения новых конструктивных решений, направленных на повышение ударостойкости конкретно рассматриваемого трубопровода.

Определенный успех в этом отношении достигается и

admin — Mon, 19 Aug 2013 19:07:53 +0000

Определенный успех в этом отношении достигается и при монтаже легких механизмов нлн приборов на тяжелом оборудовании.Конструктивная амортизация в узле крепления оборудования обеспечивается за счет применения специальных податливых удлиненных фундаментных болюн и шпилек 141 ], а также по§ 26. ТРУБОПРОВОДЫСистемы корабельных трубопроводов, представляющие гибкие пространственные стержневые конструкции, способны выдерживать без повреждений весьма высокие динамические нагрузки. Обладая значительной пластичностью и упругостью, трубопровод сохраняет работоспособность, несмотря на наличие больших остаточных деформаций.Как утверждается в работе 1411, во время минувшей войны не было зафиксировано ни одного случая разрушения непосредственно самого трубопровода. Разрушения трубопровода в боевых условиях, а также во время проведения многочисленных натурных испытаний происходили главным образом в местах соединения трубопровода с оборудованием и в местах расположения на трубопроводе тяжелой незакрепленной арматуры. Анализ этих повреждений показывает, что разрушения трубопровода происходили в тех местах, где его перемещения были весьма ограничены.Основные рекомендации по проектированию ударостойкого корабельного трубопровода должны быть отнесены о основном к способу закрепления участков трубопровода, примыкающих к оборудованию или навешенной на трубопровод тяжелой арматуре, а также к расположению подвесок, крепящих трубопровод к корпусным конструкциям корабля.Суть этих рекомендаций заключается в следующем. Участки трубопровода, примыкающие к оборудованию или к закрепленной на корпусных конструкциях арматуре, должны обладать такой податливостью, чтобы их деформация при максимально возможных относительных смещениях оборудования или арматуры происходила без разрушения трубопровода. Это может быть достигнуто нлн путем соответствующей установки крайней к оборудованию (арматуре) подвески или введения в трубопровод в этом районе специального гибкого соединения.

Однако удовлетворение этих требований встречает иногда

admin — Mon, 19 Aug 2013 19:07:50 +0000

Однако удовлетворение этих требований встречает иногда весьма серьезные трудности.Так, обеспечение нормальной работы корабельных трубопроводов, паропроводов, соединительных муфт, валопроводов и других устройств в условиях больших относительных смещений амортизированного оборудования требует специальных конструктивных решений, усложняющих и удорожающих поставляемое на корабли оборудование.В последнее время на основании многочисленных исследований среди специалистов США утвердилось мнение 1641, что легкую электронную аппаратуру и приборы, поставляемые на подводные лодки, нецелесообразно устанавливать на амортизаторах, поскольку частоты их колебаний на амортизирующих креплениях (8—16 щ) близки к частотам колебаний корпусов подводных лодок (10 15 ¦•(<>. Это приводит к резонансу и повышает перегрузки по низким тонам, а следовательно, и увеличивает возможность повреждения аппаратуры и приборов при сотрясен нях.Кроме того, установка оборудования на амортизаторах влечет за собой увеличение веса и габаритов последнего, что особенно неприемлемо для оборудования, поставляемого на подводные лодки. Поэтому в настоящее время зарубежные специалисты считают, что правильно спроектированное судовое оборудование должно устанавливаться на кораблях без амортизаторов 1561. 164), [681.Легкая аппаратура и приборы должны отрабатываться на копрах и также устанавливаться на кораблях без применения амортизирующих креплений. в виде упругих фасонных элементов [511 или в виде высокой консольной тумбы [501 (рис. 161), в качестве конструктивной амортизации за рубежом широко используется установка судового оборудования на промежуточных палубах, платформах и переборках, которые сами обладают значительной податливостью.

На рнс. 160 показан корабельный рефлектор, установленный

admin — Mon, 19 Aug 2013 19:07:46 +0000

На рнс. 160 показан корабельный рефлектор, установленный на амортизаторе, упругим элементом которого является круглая стальная пластина.Эффективным способом зашиты оборудования от сотрясений является установка нескольких механизмов или приборов на амортизированную фундаментную раму или специальный амортизированный настил. В качестве примера можно привести монтаж радиоаппаратуры па амортизированной переборке радиорубки и установку нескольких механизмов энергетическою оборудовании подводных лодок на платформу, связанную амортизирующими креплениями с прочным корпусом 1561. Прн таком способе амортизации наряду с преимуществами, вызванными снижением перегрузок за счет увеличения общего веса оборудовании, существенно уменьшаются вес и габариты амортизирующего крепления по сравнению с индивидуальной амортизацией каждого механизма или прибора.I — оАпрудоааниг: 2 – упруги! >лсмеит кшструитевной 8*>ртв»*ипя.Кроме установки оборудования на специальных листовых рессорах и торсионах [501, на податливых фундаментах, выполненных датлнвых стопорных башмаков и опорных лап оборудования [391.Рассмотренные выше способы защиты оборудования от сотрясений могут быть весьма эффективными прн условии обеспечения необходимой величины свободного хода амортизирующих креплений, а также прн отсутствии резонанса амортизированного оборудования во всем возможном диапазоне частот колебаний корпусных конструкций, вызванных нормальной эксплуатацией оборудования к действием ударной волны неконтактного подводного взрыва.

Для снижения перегрузок, действующих на оборудование

admin — Mon, 19 Aug 2013 19:07:43 +0000

Для снижения перегрузок, действующих на оборудование, в зарубежной практике широко применяют различного вида упругие прокладки и шайбы, устанавливаемые под фундаментные рамы, крепежные болты и опорные лапы оборудования (рнс. 159).
— кругллн стальная Пластова, играющая роль унруюю элемента.Материал, применяемый для упругих прокладок, должен обладать достаточно длительным сроком службы, хорошим сопротивлением к истиранию, действию масла и тепла, а также не должен разрушаться под действием продолжительной нагрузки. Кроме того, желательно, чтобы материал имел высокий коэффициент демпфирования для предотвращении интенсивных резонанс на отдельные узлы оборудования, разрушение металлических втулок часто происходит неодновременно. В результате из-за чрезмерных изгибающих моментов, возникающих в местах расположения несрезавпшхея втулок, происходит недопустимая деформация и разрушение опор оборудования.Гофрированные прокладки В этом отношении оказались более эффективными, поскольку неравномерность их разрушения определяется относительным смещением отдельных узлов оборудования, величина которого практически невелика. Поэтому американские специалисты отдают предпочтение второму типу жестко-упругого крепления 1391, отмечая, что установка оборудования» на жестко-упругом креплении требует особо тщательного монтажа и постоянного контроля за сохранением соосности механизмов.ных вибраций оборудования и для поглощения части передаваемой энергии при сотрясениях.В качестве материала- для изготовления упругих прокладок в зарубежной практике наиболее часто употребляется резина. Кроме резино-металлическнх амортизаторов, применяют амортизаторы, упругим элементом в которых служат стальные пружины. Такие амортизаторы применяют в основном для защиты от сотрясений легких приборов, осветительной арматуры и т. д.

Пели амортизирующее крепление работает в упруго-пластической

admin — Mon, 19 Aug 2013 19:07:40 +0000

Пели амортизирующее крепление работает в упруго-пластической области, расчет параметров движения амортизированного оборудования удобно выполнять графоаналитическим методом, изложенным в § 19.По мнению специалистов (ЗУ 1. во многих случаях нецелесообразно амортизировать оборудование, нуждающееся в защите от сотрясений. При установке такого оборудования на амортизаторах может быть нарушена соосность механизмов при их работе, а также не исключено возникновение чрезмерной вибрации в результате дисбаланса вращающихся частей. Для защиты оборудования от сотрясений рекомендуется 1391 применять жестко-упругое крепление двух типов.Первый тип крепления состоит из металлических втулок, работающих на срез, форма и сечение которых подбираются такими, чтобы они разрушались при заранее заданной определенной нагрузке. Эти втулки устанавливаются в комбинации с обычными амортизаторами нлн специальными упругими прокладками. Пока нагрузка на втулки не достигнет определенной величины осуществляется жесткое соединение оборудования с фундаментом, при увеличении же нагрузки втулки срезаются и оборудование остается на чисто упругом креплении. В креплениях второго типа вместо металлических вт\док употребляются гофрированные стальные прокладки, которые также должны разрушаться при заранее заданной определенной нагрузке. Здесь параллельно с гофрированными прокладками установлены амортизаторы или другие упругие элементы.Как показала практика, эффективность креплений первого типа недостаточна. Из-за неравномерности нагрузки, действующейКак показала практика, эффективность креплений первого типа недостаточна. Из-за неравномерности нагрузки, действующей

Эти конструкции могут работать в упругой и в упруго

admin — Mon, 19 Aug 2013 19:07:35 +0000

Эти конструкции могут работать в упругой и в упруго-пластической областях. Прн работе в упругой области их линейная характеристика представляется в виде прямой (рис. 158).при работе в упруго-пластической области — в виде, например, кривых 2—4.Конструктивную амортизацию рекомендуется проектировать гак. чтобы максимально возможная перегрузка на фундаменте не превышала той, которую выдерживает без повреждений амортизируемое оборудование. Мри этом относительное перемещение оборудования на фундаменте должно быть минимальным.Основная цель расчета любой амортизации прн действии на корабль неконтактных подводных взрывов заключается в определении частоты свободных колебания, абсолютных ускорений и относительных перемещений амортизированного оборудования. По этим данным провернется отсутствие резонанса амортизированного оборудования в условиях ходовой вибрации корабля, динамическая прочность деталей оборудования и амортизирующею креплении, а также отсутствие соударений амортизированного оборудовании с соседними конструкциями при его относительном перемещении.Вынужденные колебания амортизированною оборудования при линейной упругой деформации амортизирующего крепления описываются дифференциальным уравнением вида (27), а его рСНИИИИ представлено формулами (29) и (30).В тех случаях, когда жесткостнан характеристика амортизирующего крепления имеет вид рис. 84. параметры движения амортизированного оборудовании при действии динамической нагрузки можно найти, используя решения и выводы § 16 и 17.

Любую амортизацию следует проектировать таким образом

admin — Mon, 19 Aug 2013 19:07:32 +0000

Любую амортизацию следует проектировать таким образом,чтобы избежать резонанса амортизированного оборудования вусловиях ходовой вибрации на корабле. Поскольку преобладающие частоты ходовой вибрации находятся в диапазоне 5 23 гцр 1681. то все собственныечастоты оборудования должны превышать частоту 23 гц. Рекомендуемая частота свободных колебании амортизированного оборудовании должна лежать в диапазоне 25—35 гц 139.
лимсАввя харлкгграстщса; 1 — ynpyio-чли-ствческая хйрактернстан*; 3 ш 4 — ипшиейця ijpaBTCpttCTVU.Амортизированное таким образом оборудование, несмотря на кажущуюся относительно высокую жесткость, способно противостоять сильным уда р и ы м воз де й ств ним. если, конечно, будет обеспечена требуемая в этом случае величина свободного хода амортизаторов.Корабельное оборудование, как правило, устанавливается на резнно-металлическно амортизаторы, имеющие нелинейную жесг-костную характеристику (см. рис. 84). При этом рекомендуется по возможности располагать амортнза горы так, чтобы центр тяжести амортизированного оборудовании совпадал с центром жесткости амортизаторов нлн чтобы обе эти точки находились на одной оси.Прн сотрясениях, вызванных неконтактными подводными взрывами, перемещения оборудования достигают весьма высоких значений, что приводит к большим деформациям амортизаторов. В связи с этим жесткостиые характеристики амортизаторов оказываются существенно нелинейными.При использовании конструктивной амортизации снижение перегрузок на оборудовании происходит за счет весьма большой податливости упругих конструкций, на которые опирается оборудование.

§ 27. ЗАЩИТНЫЕ СРЕДСТВАВ ряде случаен из-за жестких

admin — Mon, 19 Aug 2013 19:07:28 +0000

§ 27. ЗАЩИТНЫЕ СРЕДСТВАВ ряде случаен из-за жестких весо-габаритных требовании не представляется возможным создать оборудование, способное выдерживать максимальные перегрузки, передаваемые корпусными конструкциями и фундаментами. Однако такое оборудование допускается к установке на корабль при условии использования специальных защитных средстн, снижающих передаваемые на это оборудование перегрузки. Основным защитным средством на кораблях флотов зарубежных стран служит амортизация оборудования.Амортизации оборудования осуществляется путем установки отдельного механизма на амортизаторы, амортизации фундаментной рамы, на которой находится несколько механизмов, и применения специальной конструктивной амортизации.Под конструктивной амортизацией в данном случае понимается установка оборудования на специально спроектированные податливые металлические конструкции, которые предназначены дли снижения перегрузок, передаваемых от корпуса корабля па оборудование. В качестве таких конструкций используются узлы крепления оборудования к фундаменту, податливые фундаменты, металлические конструкции типа рессор нлн торсионов и другие детали.Действие амортизации основано на использовании относительного смещения амортизированного механизма (упругой нлн пластической деформации амортизирующего элемента), которое возникает в результате движения механизма при сотрясении Эффективность амортизации фактически пропорциональна амплитуде этого смещения. Отсюда вытекает <»бщее положение: чем больше допустимая величина упругой или пластической деформации, тем лучше амортизация.

—~Точно также для того, чтобы не возникала концентрация

admin — Mon, 19 Aug 2013 19:07:25 +0000

—~Точно также для того, чтобы не возникала концентрация напряжении в первом витке резьбы, рекомендуется нарезать резьбу на нею длину болта. В случае, если стержень призонного болта с уменьшенным диаметром выходит за пределы опоры фундаментной рамы механизма, следует применять специальные высокие гайки с резьбой в верхней части (рис. 156).Этот недостаток можно устранить путем поднятия крепежного фланца ближе к цент])) тяжести оборудовании или же путем расширения опорного основания.При конструировании судового оборудования следует особенно избегать консольного расположения механизмов и их отдельных узлов, имеющих значительный вес. В случае, когда консольное крепление механизма является единственно возможным, предусматривают установку специальных дополнительных опор и кронштейнов (рис. 157).По избежание значительных относительных смешений механизмов, возникающих вследствие различного характера движения отдельных корпусных конструкций, механизмы, работающие на один вал (турбина—редуктор, дизель генератор), необходимо устанавливать на одну фундаментную раму.Установка нескольких механизмов на единую фундаментную раму полезна еще и тем, что, как уже говорилось выше, с увеличением веса оборудования снижается частота свободных колебаний системы фундамент—оборудование, а следовательно, н перегрузки механизмов, находящихся на единой фундаментной раме, будут меньше, чем на тех же механизмах, но установленных Отдельно. У оборудования, центр тяжести которого лежит выше опорного контура, перегрузки, действующие п горизонтальной плоскости, создают опрокидывающий момент, который может вызвать чрезмерные напряжения в фундаментных болтах и опорном фланце.