Перед сборкой подшипника проверяют плотность прилегания баббитовой заливки к корпусам боковых и верхнего вкладышей. Вал приподнимают, а его шейки и баббитовую заливку нижних вкладышей насухо вытирают. На шейки вала наносят тонкий слой краски, затем вал опускается на нижние вкладыши и поворачивается на 2-3 оборота.
При вращении в местах плотного прилегания вала образуется так называемый натир, вокруг которого скапливается краска в виде пятен. Чем больше количество пятен и чем равномернее они распределены, тем лучше выполнена пригонка. Если пятна краски распределены неравномерно и редко, вкладыш подвергают шабровке, причем шабрят пятна краски. После шабровки прилегание снова проверяют на краску. Шабровку продолжают до тех пор, пока пятна краски не будут равномерно распределены по всей поверхности вкладыша (за исключением клинового зазора и холодильников) и количество их в любом месте прилегания вкладыша не достигнет 5 шт. на квадрате 25Х Х25 мм.
После пригонки нижних вкладышей в корпус подшипника опускают клинья с ввернутыми в них шпильками, укладывают заводские прокладки, согласно маркировке, между нижними и боковыми вкладышами и ставят боковые вкладыши. Прокладки подбирают таким образом, чтобы боковые вкладыши равномерно прилегали к шейкам вала. На шейки вала наносят краску, устанавливают втулки, на шпильки навертывают гайки и клинья подтягивают до плотного прилегания боковых вкладышей к шейкам вала. Плотность прилегания боковых вкладышей также проверяют на краску. Используют кровельные материалы Алматы одновременно с проверкой прилегания боковых вкладышей, производят проверку прилегания плоскостей клиньев к корпусу подшипника и боковым вкладышам; для этого краску наносят на рабочие плоскости клиньев перед затяжкой их. После затяжки подсчитывают количество пятен, по которому определяется степень прилегания, причем количество пятен в этом случае должно быть не менее 8-10 на квадрате 25×25 мм. Верхние вкладыши можно проверять и пригонять как вместе, так и отдельно от боковых.