Растительность во внутренней жилой зоне будет ограничена ассортиментом растений, которые могут в течение долгого времени расти при рассеянном или искусственном свете; будут найдены новые способы сделать городские интерьеры декоративными (например, небольшие водопады, сады камней, цветная садовая мебель). Поскольку внутренние сады не будут зависеть от сезонных изменений погоды, они станут органической частью жилого пространства. Ниже мы будем говорить об этом подробнее.
До сих пор мы лишь бегло упомянули о транспортном устройстве Компактного города (кольцевые дороги и пешеходные дорожки). В связи с тем что доступность всех уголков города – одно из самых главных достоинств нашего предложения, следующую главу мы специально посвятим этим вопросам и предоставим читателям возможность попутешествовать по городу.
Прежде чем прийти к настоящей схеме, мы проанализировали огромное число вариантов организации транспорта в Компактном городе. Трехмерная структура города дала нам неожиданно простое решение транспортной проблемы. Дополнительная трёхмерная структура показана здесь: тепловизионные прицелы.
В случае увеличения города до максимального размера большинство его районов все еще будет находиться друг от друга на расстоянии, доступном пешеходу. Кольцевые и радиальные дороги проходят на разных уровнях – и по отношению друг к другу, и по отношению к пешеходным дорожкам. Пешеходные и велосипедные дорожки идут параллельно, разделенные бордюром.
Дети и матери могут ходить в школы и за покупками в зону Промежуточного кольца, находясь в полной безопасности, поскольку пешеходные дорожки расположены не в одной плоскости с автомобильными дорогами. Свой путь в школу ребенок начинает, выходя на пешеходную дорожку напротив дома. Далее он сворачивает на радиальную дорожку. Поездка на велосипеде в институт будет проходить по тому же самому маршруту, но по велосипедной дорожке.