Во избежание увеличения динамической нагрузки на трубопровод расстояние между подвесками надо выбирать таким образом, чтобы собственная частота трубопровода существенно отличалась от частоты колебаний корпусных конструкций, вызванных действием неконтактных подводных взрывов. При этом одновременно должно быть обеспечено отсутствие резонанса трубопровода во всем возможном диапазоне частот ходовой вибрации корабля.Прн расчете частот собственных колебаний трубопровода, естественно, следует учитывать массу арматуры, монтируемой на трубопроводе. Подробнее »

Определенный успех в этом отношении достигается и при монтаже легких механизмов нлн приборов на тяжелом оборудовании.Конструктивная амортизация в узле крепления оборудования обеспечивается за счет применения специальных податливых удлиненных фундаментных болюн и шпилек 141 ], а также по§ 26. ТРУБОПРОВОДЫСистемы корабельных трубопроводов, представляющие гибкие пространственные стержневые конструкции, способны выдерживать без повреждений весьма высокие динамические нагрузки. Подробнее »

Однако удовлетворение этих требований встречает иногда весьма серьезные трудности.Так, обеспечение нормальной работы корабельных трубопроводов, паропроводов, соединительных муфт, валопроводов и других устройств в условиях больших относительных смещений амортизированного оборудования требует специальных конструктивных решений, усложняющих и удорожающих поставляемое на корабли оборудование.В последнее время на основании многочисленных исследований среди специалистов США утвердилось мнение 1641, что легкую электронную аппаратуру и приборы, поставляемые на подводные лодки, нецелесообразно устанавливать на амортизаторах, поскольку частоты их колебаний на амортизирующих креплениях (8—16 щ) близки к частотам колебаний корпусов подводных лодок (10 15 ¦•(<>. Подробнее »

На рнс. 160 показан корабельный рефлектор, установленный на амортизаторе, упругим элементом которого является круглая стальная пластина.Эффективным способом зашиты оборудования от сотрясений является установка нескольких механизмов или приборов на амортизированную фундаментную раму или специальный амортизированный настил. Подробнее »

Для снижения перегрузок, действующих на оборудование, в зарубежной практике широко применяют различного вида упругие прокладки и шайбы, устанавливаемые под фундаментные рамы, крепежные болты и опорные лапы оборудования (рнс. 159).
— кругллн стальная Пластова, играющая роль унруюю элемента. Подробнее »

Пели амортизирующее крепление работает в упруго-пластической области, расчет параметров движения амортизированного оборудования удобно выполнять графоаналитическим методом, изложенным в § 19.По мнению специалистов (ЗУ 1. во многих случаях нецелесообразно амортизировать оборудование, нуждающееся в защите от сотрясений. Подробнее »

Эти конструкции могут работать в упругой и в упруго-пластической областях. Прн работе в упругой области их линейная характеристика представляется в виде прямой (рис. 158). Подробнее »

Любую амортизацию следует проектировать таким образом,чтобы избежать резонанса амортизированного оборудования вусловиях ходовой вибрации на корабле. Поскольку преобладающие частоты ходовой вибрации находятся в диапазоне 5 23 гцр 1681. то все собственныечастоты оборудования должны превышать частоту 23 гц. Подробнее »

§ 27. ЗАЩИТНЫЕ СРЕДСТВАВ ряде случаен из-за жестких весо-габаритных требовании не представляется возможным создать оборудование, способное выдерживать максимальные перегрузки, передаваемые корпусными конструкциями и фундаментами. Однако такое оборудование допускается к установке на корабль при условии использования специальных защитных средстн, снижающих передаваемые на это оборудование перегрузки. Подробнее »

—~Точно также для того, чтобы не возникала концентрация напряжении в первом витке резьбы, рекомендуется нарезать резьбу на нею длину болта. В случае, если стержень призонного болта с уменьшенным диаметром выходит за пределы опоры фундаментной рамы механизма, следует применять специальные высокие гайки с резьбой в верхней части (рис. 156). Подробнее »